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很多人对车评头条：小有实力的个性 测试新宝骏RS-3 1.5L不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
近两年来，上汽通用五菱不乏标新立异的个性化车型，而新宝骏品牌旗下的车型更是秉承了独树一帜的家族化风格。就在一个多月前，其还推出了动感年轻而又有个性的全新小型suv——新宝骏rs-3。新车富有活力而新颖的造型不言而喻，那么它在实际行车感受和性能测试方面的表现具体如何呢？下面我们就去感受一下。
先前，我们已经对新宝骏rs-3进行过实拍介绍和试驾体验了，感兴趣的朋友也可以点击回看。今天，我们就着重从动态环节（以高速状态为主）入手，再看看该车在性能方面的表现如何。
动力方面，新车搭载了一款型号为l2b的1.5l自然吸气发动机，最大功率105马力（77千瓦）/5600rpm，最大扭矩135牛·米/3600-5200rpm。与发动机匹配的是cvt无级变速箱（模拟8挡）。
虽然它的加速能力不占优势，对于1.5l小排量发动机的车型也情有可原。好在它的起步还算轻快，没有拖泥带水的感觉。其实它的优势还是在于cvt变速箱的平顺性，这使得它的提速非常顺畅。日常驾驶的中速状态下(40-80)，动力输出也能够满足日常的使用需求。
而如果是急加速超车的话，它不急躁的性格你也了解，一定要留出提前量。深踩油门时转速超过3000rpm是必然的，好在它的降挡还算积极。当时速超过85km/h后，它的再加速能力就会趋于平缓了，高速行车会暴露它平和的性格。好在高速巡航阶段的转速控制相对较低，对于燃油经济性或许会有一定的帮助。
该车还配有全速自适应巡航系统及主动刹车功能，这在不到十万元级别的小型suv车型中确实是少有的安全性配置。在高速公路行驶时，虽然没能拥有强劲的动力输出，但是这套驾驶辅助系统可以更好的保障高速的驾驶安全、缓解长时间的行车疲劳。
值得注意的是，自适应巡航系统在低速状态下也可激活，在日常的城市道路同样也能使用。不过鉴于城市路况比较复杂，这套驾驶辅助系统还是慎用，毕竟是“辅助”，司机自己还要多留心才是。
高速状态下，噪音的控制也还是可以让人接受的。一般情况下噪音没有嘶哑恼人的烦躁感，发动机更多的是沉闷一些嗡嗡声，除非转速超过3000rpm后的急加速动作，它的噪音才会愈发强烈。风噪和胎噪方面中规中矩，均能控制在比较合理的范围内。
该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，这也是同级别车型大多采用的悬架搭配。悬架的调校偏于舒适。面对路面上一些较小的颠簸，它都能够积极滤振并从容的进行化解。面对一些烂路，虽然存在的颠簸和晃动是不可避免的，但是也并没有那么生硬。 12下一页阅读全文
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